这一站选用了最硬的两款胎，所以大部分车队都是准备使用一停的策略的，一停也就意味着在换胎和进站方面车队没有办法发挥太多的空间，类似于u这样要借助维修区超越对手的战术最多只能使用一次，如果失败了，或者成功之后再被超回，剩下的就只能是车手自己在场上真刀真枪的把位置拼回来了。
第150章
第一圈奈尔勉强防守住了佳尼特的进攻,第二圈、第三圈，一连好几圈下来,每每都是在一号弯，佳尼特的连连逼迫终于使得奈尔丢失了正常的进弯节奏，和刚才维斯布鲁克一样,下坡过慢弯时他贴不住一号弯的弯心,偏偏接下来直接就是一条超长的高速直道杵在面前，哪怕佳尼特不在弯里把奈尔扒掉,到了大直道上奈尔一样守不住位置,于是,佳尼特在这时机一动手，他自然落后到了第五。
可是奥斯丁赛道比大家想象中的还要缺乏抓地力，佳尼特是把奈尔过掉了,但是他自己在大直道上也跑大了，奈尔一看，忙又在直道尾端重新把位置夺了过来。
这么一来一回的缠斗，他们离前三的距离就稍稍拉开了一点，然而场上可不止他们这里有攻防战，身后的弗伦和凯泽也在暗暗地内斗中，凯泽的车明显要快于队友的，加上弗伦受到前面佳尼特和奈尔的阻挡，没办法跑自己的节奏。按奥加目前那不上不下的趋势，今年这车队第四已经是妥妥的了，想搞点大追求也搞不起来了，那现在就只剩车手自己的小追求了，而弗伦和凯泽两人在车手积分榜上咬得又很紧，最后两场比赛谁往前多拿一位谁就有可能年底排名能跟着往前挤一点，现实的说，这便是影响到从车队分红的奖金了，明年两人都是要留队的，现在不至于把场面弄得像萨蒂卡之前在日本站那样难看，但该有的公平竞争还是可以的，所以，就算车速略慢弗伦也没打算要让。
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